8月13日上午，超大型铁矿船“马兰豪”号成功港内大连港矿石码头，装载的40万吨铁矿石将相继运输至辽宁、河北等地的钢厂。这是大连港矿石码头升到40万吨级后，庆贺的第一艘、目前国内沿海单船载重仅次于的矿船。“马兰豪”来临不仅意味著矿石码头转入“大船时代”。

矿砂餐馆、保税期货结算等平台的创建，让大连港集团建构的分拨、仓储、仓储、金融以及贸易为一体的铁矿石供应链，更加有竞争力。“矿石板块”将加快沈阳东北亚铁矿石物流中心的建设。国际“大船趋势”日益显著最近几年，世界船舶大型化的趋势更加显著。仅有2014年，大连港就接卸30万吨以上超大型油轮100余艘次，30万吨以上超大型矿石船十余艘次。

今年年初，全球仅次于的两艘集装箱船陆续港内大连港。其中1.8万TEU的集装箱船“美腾·马士基”号，其甲板面积相等于3个足球场大小，有20层楼高。大船之所以更加多，巴西淡水河谷业务发展部合资合作经理马克斯指出，成本、效率与环保优势，是考虑到的主要因素。与现行的18万吨级主流铁矿石船比起，从巴西运输铁矿石到中国，每吨运费可节省4至6美元，大大降低了铁矿石到岸价和钢厂的运营成本。

目前，淡水河谷40万吨级的超大矿船已约数十艘。“大船时代”对港口基础设施、运营，皆明确提出了更高拒绝。最近几年，大连港集团紧随船舶大型化趋势，利用深水优势，全力打造出世界一流基础设施。

并得出了“世界有多大船，大连港就有多大码头”的允诺。目前，大连港已享有全国仅次于的45万吨原油码头、40万吨矿石码头、可接卸全球仅次于1.9万TEU的集装箱码头。首获得40万吨矿船接靠许可今年7月，国家交通部、发改委发布了首批接靠40万吨矿船的4个沿海港口，大连港是其中之一。

对大连港集团来说，获得40万吨矿船港内的第一批“国家许可”并不车祸。早在2011年，矿石码头就已顺利相接卸过一艘40万吨级的铁矿石船，而且接卸效率在当时建构了世界纪录，这次尝试也为中国港口接卸40万吨级超大型矿船，累积了宝贵的经验。涉及负责人讲解，大连港矿石码头是目前国内设备最先进设备、自动化程度最低、管理尤为严苛、操作者水平最低的码头。

其中，矿砂餐馆、零损耗等业务，早已沦为业内悦耳的服务品牌。由于巴西南、北铁矿石品位不存在较小差异，中国企业市场需求各异，淡水河谷为了降低成本，将有所不同品位的硅铁矿石运往中国港口展开混配，因此促成了“混矿业务”。早在2012年，大连港就顺利争揽了淡水河谷在中国的第一票保税混矿业务，并建构了“亚洲(沈阳)标准矿”。

现在，矿石码头的接卸效率、堆场能力以及混矿工艺，仍然是国内港口翘楚。将巴西的铁矿石运到中国北方，更好看成本和区位优势，看否便利矿石转口和贸易。

相比之下，大连港集团享有目前国内唯一的保税混矿功能的堆场，今年还取得了海关总署国家发改委的第一份铁矿石期货保税结算仓库资质，优势显著。“矿石板块”未来将会撬动新的快速增长8月13日当天，大连港40万吨矿石泊位中举投产，“马兰豪”号沦为码头庆贺的第一艘40万吨级矿船，大船靠港今后将沦为常态，但在业内显然，其意义好比于此。铁矿石是次于原油的世界大宗商品，是国家最重要的战略资源。近年来，虽然铁矿石对外依存度多达60%，但在定价的话语权上却仍然被动。

今年年初，海关总署月印发国家发改委，表示同意大连商品交易所在大连港集团矿石码头保税堆场积极开展铁矿石期货保税结算业务。通过铁矿石期货的国家化，为期货价格找到功能获取新的平台，提高我国铁矿石在定价上的话语权。记者了解到，大连港是全国第一个获得在保税监管场所内积极开展铁矿石期货保税结算业务资质的港口。现在，40万吨矿石泊位投放运营，不仅将活跃港口大宗现货交易，也能让国内唯一的10万平方米保税堆场，更进一步缩放政策优势，减少企业运营成本，造就加工、仓储、贸易等一系列业务的发展。

东北亚矿石分拨中心必须40万吨泊位的基础确保。港口一端连着矿山，一端连着钢企，随着铁矿石涉及业务的大大成熟期、完备，大连港集团正在建构从分拨、仓储仍然到金融、贸易的铁矿石供应链。专家回应，商流、物流、资金流产生的核心区效应，将减缓东北亚铁矿石物流中心的建设，减少东北钢铁行业的物流成本。

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